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[休闲娱乐] 做快送的小闪说,无人零食铺的想象力还不够

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发表于 2017-9-30 16:05:14 | 显示全部楼层 |阅读模式

如今,在北京的各大写字楼里,每个公司的老板都算着一笔账:要不要引入办公室无人零食铺?

有的老板觉得,无人零食铺正好可以解放公司的行政人员,顺便取消零食补贴也不无小省。有的老板觉得,这玩意儿这么火,我的公司跟不上潮流怎么行?有的老板则算了一笔账:他从我这儿赚钱,我还得给他出场地、出电费,还要帮他盯着,他想得美呀。

各位老板的思考,其实也正说明了如今火热的办公室无人零食铺的几大特点:

  • 首先,需求存在,无人零食铺并非头脑发热的「人造风口」,即便没有办公室里的货柜,员工也要去便利店买零食,即便有的公司由行政代劳;
  • 其次,无人零食铺的技术比较成熟,谈不上多么「高大上」,但天生就离不开大数据的无人零食铺,深刻地反映了这个时代的特点,使其成为消费市场和资本市场双双瞩目的焦点;
  • 再次,无人零食铺运营成本低廉,低廉到一些公司被「占了便宜」也浑不在意,而低廉的成本正解释了为什么无人零食铺扩张速度这么快;
  • 最后,单独一个无人零食铺盈利不高,但其分布可以深入每座写字楼的每个公司,密集程度远超便利店,将来规模值得想象。


在办公室无人零食铺领域,小e到家等企业是先行者,猩便利则携强大团队与巨量资本一炮而红,市场也由此大受鼓舞。因此,今年夏天开始,各地都涌现出一批无人值守货架,便不足为奇了。

明眼人都看得出,虽然无人值守货架的优势之一在于扩张成本较低,但想要快速发展仍然离不开资本的助推,免不了又是一场暗战。好在这个市场有较高的地域门槛,我们可以想象,充分竞争之后,各大城市都会留下一些有代表性的企业——就像各个城市的便利店品牌至今仍然存在较大差别,无人零食铺领域,全国性的开战还遥远得很。

起步两个月的小闪

这就给了后起之秀足够的时间和空间,让他们发扬自己的优势。比如,今年7月才开始在深圳试运营无人零食铺的「小闪」,在不久之前还是个做「快送」的企业。小闪创始人林孝毅(通称George)在21世纪初从事IT销售,随后又加入阿里巴巴,对零售有相当丰富的经验。他简单算了一笔账,发现无人零食铺成本低、毛利不低,是值得一做的好生意,便迅速投身其中。

无人货架的技术都是现成的,位于珠三角地区的小闪更容易快速定制自己的货架。在自家办公室试运行两周,成绩令人振奋,George立即增大投入,在两个月内铺设了超过300个网点。目前,小闪单个网点的月营业额能达到3000元,毛利30%,平均每个网点只需3个月就能回本。

曾经做「快送」的小闪,可能会被理解为物流公司;如果留心他们的主要业务,你会发现小闪是一家提供技术解决方案的互联网公司。他们是怎样跨界到「新零售」的呢?

标准的货架+冰柜组合

无论物流还是零售,其形态都随时代而改变

正因为对技术有自豪感,小闪起初就用最高的标准要求自己。刚刚起步,小闪的货架就采用RFID技术,坚持自动结算。而且,小闪同步搭建起了数据中心,用位于深圳的无人零食铺,切入了「大数据经济」的梦想。

用George的话说,小闪从前不是,如今也不是一家零售企业。「我们是技术公司,在做快送的时候就以技术而闻名,」George如此表达,「小闪快送曾经就是货运领域的滴滴打车,我们有自己的电动车,自己的数据中心,在物流方面我们有独特的优势。」

不过,George也直言,滴滴打车能够做大,是因为出租车的使用频率还是足够高;相比之下,同城货运的单子,货车司机一天能接到2、3单就算不错。因此,单纯为了提高物流的效率而做物流,总有杀鸡用牛刀之感。

小闪引以为豪的电动车

「物流不能脱离商业存在,物流即是销售。不去产生买卖的话,物流本身创造的价值有限。」对物流有独到理解的George说,物流一直是服务于时下的商业形态的。

80~90年代,中国公路事业快速发展,物流的形态是「快运」(公路快速货运),那个时代造就了德邦、新邦、天地华宇等三方物流巨头。后来,网购兴起时,「快递」从无到有登上了时代舞台,曾经的快运巨头没有流着快递的血液,也就没有成为后来的「三通一达」和顺丰。

那么网购有没有自己的局限?当然有。网购这么发达了,便利店仍然到处都是,说明网购还有不少不适用的场景。为什么不适用?慢。快递的配送特点,取件后返回上一级分仓,转去跨区分仓,再中转,再配送,中间环节还是太多了。

George说,如果我们把无人便利店、无人零食铺当成网购之后的下一种主流商业形态,这种商业就要配合新时代的物流。货架网点数量这么多、这么接近消费者,意味着物流配送的网点也要足够接近消费者、也要足够多,而现有的快递结构并不能胜任。

George说,怎样更好、更快地更新货架上的产品,必须靠新时代的物流来解决。

从「去哪儿买东西」到「这东西去哪儿买」

留心新闻便可发现,无论是小e到家还是猩便利,网点都已达到数千个之多。然而,数千网点听上去厉害,实际上连一线城市的门都没迈出去——北京的写字楼保守估计也有数千栋,就别提有多少个公司、多少个办公室了。

George很好奇,当无人货架的网点过万时,物流系统该怎样安排。「这一定并非易事。传统的快递不仅太慢,成本也太高了,不太可能应用于无人零食铺。」George说。

小闪作为自营物流的零食铺经营者,一早便将新体系的建设纳入思考。通过建立更密集的配送点,小闪不仅织成了更扁平的物流网络,也做起了无人零食铺的「复合」商业模式。

「我觉得现在的无人零食铺还是缺乏想象力的,」George说,「说卖零食,就真的只卖零食,这是不够的。反正物流都要送,网点都建好了,为什么不卖别的?货车来给零食上货,能不能顺便把顾客点的午餐外卖送来?当然可以,我们现在就是这么做的。」

George自豪地称小闪采用了复合的商业模式,并且表示这还只是雏形。其实很好理解,虽然大家都说无人值守是个数据生意,但不管是有几千网点的先行者,还是小闪这样只有200网点的后继者,通过视频和支付确实采集了不少数据,但离「大数据」还远得很。

跻身新零售后,小闪改变了logo

George设想,如果将来哪家公司真的足以建立起当得上「大数据」三字的无人值守网络,可想象的未来还会极大丰富。庞大的网络伴随着庞大的数据和庞大的物流,数据判断用户想买什么,物流就可将产品送来。一位用户想买衣服的时候,假如他能在办公室的无人货架就看到那件衣服,杀伤力可比去浏览电商还要高多了。

「多少利用一点冲动消费的心理,电商都这样嘛,」George表示无人零食铺本来就有点儿这个意思,「『因为看见了才会购买』。我们把产品送到用户的身边,他看得见摸得着,就容易产生消费欲望;他可以便捷地下单、便捷地支付,整个交易就会变得异常顺利。」

George对我说,你能想象无人值守可以卖车吗?将来的物流网络那么便捷,无人货架密集之地一定存在配送点,那配送点可不可以装进汽车,当然可以。用户买车可能本来是件很低频的事情,但随着大数据和新零售的开展,所有不够方便的事情都将变得越来越方便,就像曾经的O2O一样。

商业的形态改变了。大型超市那么方便,应有尽有,便利店还是到处生存着。人们买东西,已经不只考虑「去哪里才能买到」,而是在怎样都能买到的情况下考虑「去哪里」本身。办公室零食铺把这点发挥得比便利店更极致:不是一天,不是十分钟,伸手就能买得到。

George说,正因如此,这一领域还有巨大的想象空间,绝不止「零食铺」那么简单。

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