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[热点评论] 日本车为什么在欧洲“卖不动”

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发表于 2017-11-2 16:38:24 | 显示全部楼层 |阅读模式

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欧洲市场为什么铁板一块?很多人归因于“消费习惯”,比如欧洲人注重“操控感”,而日系家用车大多是中庸的买菜车,欧洲人喜欢柴油车,而日系车基本上都是汽油车等等……

但实际上,日系从来不乏操控见长的车型,而且同样不缺乏品质良好的柴油发动机。欧盟作为仅次于中国和美国的第三大汽车市场,日系厂商不可能不重视,为什么一向拥有强大产品力的“两田车”(丰田本田),这么多年连一个“爆款”也制造不出来?

首先,“欧洲人只买欧洲车”这个概念虽然没错,却掩盖了一个重要的真相。



我们来看看欧洲几个主要汽车市场在2016年的畅销车型。

德国市场:



英国市场:

法国市场:


意大利市场:



发现了吗?德国车市是大众的天下,法国是标致、雷诺、雪铁龙的天下,意大利市场属于菲亚特、蓝旗亚,表面上看是“欧洲人只爱欧洲车”,仔细一看是“欧洲人只爱本国车”。

只有英国看上去是个例外,因为英国已经没有本国的汽车品牌了。但事实上,英国同样符合这一规律,在英国排名靠前的福特、沃克斯希尔、日产仍然属于“本国车”,因为它们都是主要在英国生产的。

如果欧洲人对欧洲车的选择是因为所谓操控、设计、动力等产品方面的原因,那么为什么在德国大受欢迎的汽车,在法国、意大利的销量却排不上号?而意大利车市的爆款,一出国门几乎没人买?难道在德国操控好的车,放到其他国家就变得操控不好了?在意大利道路上表现优秀的柴油发动机,放到法国的道路上就无法继续优秀?

所以真正的问题不是“欧洲人为什么只喜欢欧洲车”,而是“为什么欧洲人喜欢买本国车”。


“因为欧洲人有爱国主义精神”,这样的说法显然是站不住脚的,答案只有一个,那就是欧洲也和我国改革开放初期的很多地方一样,有严重的地方保护主义。

很多人看到这里已经明白了,“哦,是因为关税”。的确,欧盟对日系车设置的关税高达10%,要知道美国对日系车的关税才2.5%,10%的关税意味着处于极大的价格劣势当中,无疑是对日系车竞争力的一大伤害。而日本方面反而贯彻实行自由贸易规定,对进口日本的欧洲车实行零关税政策,充分放任欧洲车在日本市场展开竞争。真是我本将心向明月,奈何明月照沟渠啊。

不过,关税只能解答“为什么欧洲人不选择日系车”这种肤浅的问题,不能回答“为什么欧洲人喜欢买本国车”这个更深入的问题。法国人买德国车是没有关税的,德国人买意大利车也没有关税,为什么它们本国的车企,在面对同样来自欧盟,并没有关税门槛的别国车企时,还能继续独霸一方呢?

这是因为,关税还并不是欧洲国家搞“地方保护主义”的杀手锏,它们的真正大招叫“补贴”。

欧洲政府的补贴有多厉害呢?根据惠誉国际的统计,意大利政府对所谓“以旧换新”购车者的补贴,最高可达5000欧元。德国对报废行驶9年以上的旧车而购买新车的每个消费者,提供2500欧元的补贴,补贴额位居第二。其他国家如法国、葡萄牙、西班牙、罗马尼亚、卢森堡、斯洛伐克、奥地利及荷兰,对购买新车的补贴金额多在1000欧元至1750欧元之间。

在这个强大的补贴力度之下,仅在2009年,德国政府就“补贴”掉了50亿欧元。


当然,政府不会明目张胆地说我们只给本国车发补贴,它们会打着“环保”,“就业”等名义,用一系列的实施标准来框定补贴目标。比如:“为了环保,这个级别的车辆排量不能高于1.6升,否则不能接受补贴”,那么1.8升的思域就应该知道,自己别指望有补贴了,这是给1.4T排量的高尔夫准备的,即使你思域实际排放更小,能耗更低。即使你改用小排量涡轮发动机,政府也可以马上增加要求“必须在本国设厂,解决XX万人的就业”等等。

上一轮所谓的“以旧换新”补贴之后,欧洲目前又展开了规模更大的“新能源”补贴。当然,这个“新能源”的标准,仍然是为欧盟车企尤其是本国车企量身定制的。例如,充满电加满油能跑600公里的奥迪A3,就是有资格享受补贴的新能源汽车,而无需充电。行驶中通过回收能量发电,一箱油能跑1000公里的雷克萨斯CT200,则不属于新能源汽车——哪怕你技术更先进,能耗更低。

我们来看看补贴之后的实际购车价格:仍然以德国市场的思域和高尔夫为例,一般认为这两款车属于同一级别,(拜欧盟的关税和各种税所赐)上一代思域在德国的起售价为2.164万欧元,而高尔夫作为本国车,在德国的售价为1.73万欧元。再加上政府的购车补贴,实际上买一台低配高尔夫的售价为1.5万欧……2.16万的思域和1.5万的高尔夫,换你你会怎么选?


大众POLO,德国起售价1.26万欧,补贴之后实际售价1万欧,同级别的本田飞度,在德国起售价1.59万欧,你让消费者怎么选?大众迈腾起售价2.33万欧,途观起售价2.28万欧,奥迪A3起售价2万欧,而日系的马自达6起售价2.55万欧,丰田RAV4起售价2.8万欧……换成最爱日系的美国人,面对这个价格也只会选择欧洲的本国车。

同样,这也是德国车在法国玩不转,法国车在意大利玩不转的原因。不过大家同属于欧盟,总还不像对日本车美国车那样一致对外。而且在欧盟,那些没有本国车企的国家,大家还可以一起去利益均沾。

那么,日系车也在欧盟国家设厂,能不能像在美国(和中国)一样,享受本地车的待遇呢?这条路,也只有日产算是走通了一半,作为日系在欧洲销售成绩最好的车厂,日产的逍客是欧洲销量第一的SUV,而日产是以把自己卖给法国雷诺的方式,才获得“本地待遇”的。

目前欧盟对“本地车”的认证标准,是这辆车的80%要在欧盟内部生产,这对于早就实现了全球化生产和采购的日系车来说,是一个绝对不可能实现的目标。而法国还要求进一步提高这个门槛,它的主张是100%——欧盟的钱,你们外国人一分也别想赚。

据路透社报道,随着英国脱欧,捷豹路虎预计到2020年公司的年度获利将减少10亿英镑。而ISI Evercore驻伦敦分析师阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)认为,脱欧或将使英国汽车产业为此蒙受超过80亿欧元的盈利损失——一旦离开欧盟大家庭,英国车在欧洲市场可能遭遇到的,是和日本车同样的命运。

不过这样的欧洲,拥有自由传统的大不列颠,不离开还等什么呢?

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