Cayenne诞生二十周年：“第三个保时捷车系”的成功故事

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Cayenne诞生二十周年：“第三个保时捷车系”的成功故事

早在1989年，费利·保时捷（Ferry Porsche）就曾预言：“如果按照我们的质量标准打造一款保时捷越野车型，并且它的车前盖上有保时捷盾徽，人们就一定会买。”他的这一预言在后来得到了印证。自2002年以来，Cayenne一直是保时捷在全球取得成功的主要支柱之一。保时捷全球执行董事会成员、负责销售与市场的冯佩德（Detlev von Platen）表示：“Cayenne一直是保时捷品牌最具吸引力的车型之一。在过去20年里，它为保时捷带来了许多来自世界各地的新客户和粉丝。”

为了保证长期经济效益，保时捷在上世纪90年代中期不得不做出一些重大决定。在90年代伊始，公司遭遇了历史上最重大的一次经济危机，营收出现亏损，在1991/92财年只交付了23,060台车。随着在1996年推出Boxster车型，保时捷开始走出低谷。但管理层很快意识到，仅靠传奇的911和这款新的中置发动机车型无法保证公司未来的发展。尽管保时捷最初并未明确进军这一细分市场，但打造“第三个保时捷车系”的计划自此开始成型。

在美国销售部门的建议下，保时捷最终选择了越野车，而不是当时也在考虑范围内的多用途汽车/MPV。这种车型当时在北美非常流行，而北美是保时捷当时最大的市场。时任首席执行官魏德金（Wendelin Wiedeking）也将目光投向了新兴的亚洲市场。保时捷从一开始就雄心勃勃：公司并不满足于仅仅打造一款达到品牌标准的运动型SUV，而是要与越野车细分市场的顶级竞争对手一较高下。

这项艰巨的任务最终成为与大众汽车联合开展项目的一部分，该项目被称为“科罗拉多（Colorado）”，于1998年6月正式公布，具体而言就是保时捷Cayenne与大众途锐共享同一平台。虽然架构相同，但两家制造商最初都使用自己的发动机并开发自己的底盘。保时捷负责在绝密的黑明根生产基地开发联合平台，大众负责贡献量产方面的专业技术。1999年，保时捷决定将这款车型的生产从国外转移至国内，并在莱比锡建造了一座新的生产基地，该基地于2002年8月正式启用。大众汽车公司的途锐则在斯洛伐克布拉迪斯拉发的大众汽车厂生产。Cayenne车身也在那里涂装，最后的组装工作在萨克森州完成。第一代和第二代Cayenne（内部代号是E1和E2）均在莱比锡生产，后来也在奥斯纳布吕克生产。随着2017年第三代车型（E3）的推出，保时捷将所有Cayenne的生产转移到布拉迪斯拉发，以便在莱比锡为轿跑Panamera和紧凑型SUV Macan留出更多产能。